Pokuty za tachograf a najčastejšie porušenia

Kto pokutu platí – firma alebo vodič

Toto sa mýli najčastejšie. Väčšina povinností okolo tachografu leží na dopravnom podniku, nie na vodičovi – firma zodpovedá za to, že vozidlo má funkčné záznamové zariadenie, že sa dáta sťahujú v lehote a že práca je zorganizovaná tak, aby sa dali dodržať časy jazdy a odpočinku.

Vodič má vlastnú zodpovednosť za to, čo robí za volantom – používa svoju kartu, správne prepína činnosti a dodržiava prestávky. Jeho porušenia sa riešia ako priestupok, teda v inom režime než správne delikty firmy.

V praxi to znamená, že z jednej kontroly môžu vyjsť dve sankcie naraz – jedna pre vodiča na mieste a druhá pre firmu po kontrole v podniku.

Slovenské sadzby podľa zákona č. 462/2007 Z. z.

Sankcie voči zamestnávateľovi a dopravnému podniku sú v § 37 zákona č. 462/2007 Z. z. o organizácii pracovného času v doprave. Zákon ich delí do troch pásiem podľa závažnosti.

Do 663 € – administratívne pochybenia, napríklad keď firma vodiča nepoučí o povinnostiach pri používaní karty alebo na požiadanie nepredloží záznamy o pracovnom čase.

Od 663 € do 3 319 € – prevádzkové porušenia, typicky jazda s nefunkčným záznamovým zariadením alebo nezabezpečenie kopírovania údajov zo zariadenia.

Od 1 659 € do 16 596 € – najzávažnejšie pásmo. Patrí sem organizácia práce, ktorá vodičovi neumožní dodržať časy jazdy a odpočinku, nesťahovanie údajov v lehotách 90 a 28 dní, zničenie alebo falšovanie údajov a prevádzka vozidla bez schváleného záznamového zariadenia.

Pri opakovanom porušení zákon umožňuje uložiť pokutu až do dvojnásobku hornej hranice, pričom spodnou hranicou sa stáva pôvodná horná. Z 16 596 € sa tak vie stať podstatne viac.

Prečo je „organizácia práce" najdrahšia položka

Všimnite si, kam zákon zaradil organizáciu práce – do najvyššieho pásma, k falšovaniu údajov. Nie je to náhoda.

Ak dispečer naplánuje trasu tak, že sa jednoducho nedá stihnúť bez prekročenia času jazdy, porušenie nespôsobil vodič, ale firma. Zákon to tak aj posudzuje: sankcionovaný je ten, kto vytvoril podmienky, nie ten, kto sa v nich ocitol.

Pre firmu z toho plynie praktický záver – nereálny harmonogram je drahší než jeden zmeškaný termín. Práve tu pomáha prehľad o tom, kde vozidlá sú a ako dlho sú na ceste, aby sa trasy plánovali podľa reality, nie podľa priania.

Pokuty v zahraničí sa výrazne líšia

Sadzby si stanovuje každý členský štát sám, takže rovnaké porušenie stojí v každej krajine inak. Ministerstvo dopravy SR na to upozorňuje priamo: pokuty v niektorých krajinách EÚ môžu byť veľmi vysoké až likvidačné.

K tomu sa v niektorých štátoch pridávajú ďalšie následky – zadržanie vozidla do zaplatenia alebo kaucia na mieste. Pre malú firmu s jednou dodávkou v zahraničí to znamená, že problém nie je len suma, ale aj to, že auto zostane stáť.

Konkrétne čísla po krajinách zámerne neuvádzame – menia sa a kolujú v neaktuálnych verziách. Ak jazdíte do konkrétneho štátu pravidelne, overte si tamojšie sadzby u dopravného poradcu.

Čo kontrola reálne preverí

Pri cestnej kontrole môžu orgány preveriť údaje z tachografu v deň kontroly a za predchádzajúcich 56 dní. Nie je to teda snímka jedného dňa – je to takmer dvojmesačná história.

To má dva dôsledky. Po prvé, jedno porušenie sa nedá „prejsť" tým, že sa práve dnes jazdí správne. Po druhé, v tých 56 dňoch sa ukážu aj diery v zázname – obdobia, keď vodič jazdil bez karty alebo nesprávne prepínal činnosti.

Kontrola v podniku ide ešte ďalej – tam sa preveruje aj to, či firma sťahuje dáta v lehote a či ich uchováva. Stiahnuté údaje sa musia uchovávať najmenej dvanásť mesiacov a byť prístupné priamo alebo na diaľku z priestorov podniku.

Najčastejšie porušenia v praxi

Prekročenie 4,5 hodiny jazdy bez prestávky je najbežnejší nález – typicky pri snahe dotiahnuť to na miesto vykládky.

Štvrté skrátenie denného odpočinku medzi dvoma týždennými odpočinkami. Tri sú povolené, štvrté už nie, a ľahko sa prehliadne.

Zabudnutá náhrada za skrátený týždenný odpočinok – čerpá sa až v niektorom z nasledujúcich týždňov, takže na ňu firma zabudne.

Nesprávne prepínanie činností – čas strávený nakládkou alebo inou prácou sa musí zaznamenať ako iná práca, nie nechať ako odpočinok.

Zmeškané sťahovanie dát – karta vodiča po 28 dňoch, vozidlová jednotka po 90. Zmeškaný termín sa spätne napraviť nedá.

Chýbajúci režim „out of scope" pri jazde, ktorá pod nariadenie nespadá. Bez označenia môže kontrola vyhodnotiť ako porušenie niečo, k čomu vôbec nedošlo.

Ako riziko znížiť

Väčšine porušení sa dá predísť procesom, nie prísnosťou. Pevný rytmus sťahovania (karty k prvému v mesiaci, jednotky raz za štvrťrok), jeden priečinok na DDD súbory so zálohou a zoznam, kedy sa čo naposledy sťahovalo.

Druhá vrstva je plánovanie. Ak viete, kde vozidlá sú a ako dlho už jazdia, viete trasy nastaviť tak, aby sa vodič do limitov zmestil bez improvizácie.

A po tretie, poctivo: GPS monitoring tachograf ani jeho dáta nenahrádza. GPS jednotka nie je schválené záznamové zariadenie podľa nariadenia (EÚ) č. 165/2014. SaveTrack vám dá knihu jázd, polohu a podklady na plánovanie; sťahovanie a archiváciu tachografových dát treba riešiť samostatne.

Uvedené sadzby vychádzajú zo znenia zákona č. 462/2007 Z. z. platného v čase písania. Sadzby aj predpisy sa menia – pred konkrétnym rozhodnutím si aktuálne znenie overte alebo sa poraďte s dopravným poradcom.