Inteligentný tachograf 2. generácie – čo je nový a dokedy

Tri generácie v skratke

Vývoj išiel v troch krokoch. Digitálny tachograf (od roku 2006) nahradil papierové kotúčiky čipovou kartou a digitálnym záznamom. Inteligentný tachograf prvej generácie (od júna 2019) k tomu pridal satelitné určovanie polohy a diaľkovú komunikáciu s kontrolnými orgánmi.

Inteligentný tachograf druhej generácie je najnovší stupeň zavedený balíkom mobility I. Označuje sa aj ako smart tachograf 2 alebo skratkou SMT2 a je to zariadenie, ktoré dnes musí byť vo vozidlách v medzinárodnej doprave.

Staršie generácie neprestali fungovať – ale vo vozidlách používaných na medzinárodnú prepravu už nestačia.

Čo vie druhá generácia navyše

Automatický záznam prekročenia hraníc. Zariadenie samo zaznamená, kedy vozidlo prešlo do iného štátu. To je jadro celej zmeny – bez toho sa pravidlá o kabotáži a o vysielaní vodičov kontrolovali len ťažko.

Presnejšie a odolnejšie určovanie polohy. Druhá generácia využíva autentifikáciu satelitného signálu, čo výrazne sťažuje podvrhnutie polohy.

Záznam nakládky a vykládky. Zariadenie eviduje miesta, kde sa manipulovalo s nákladom, čo opäť súvisí s kontrolou kabotáže.

Diaľková komunikácia s kontrolou počas jazdy. Kontrolný orgán vie z idúceho vozidla bezdrôtovo prečítať vybrané údaje a podľa nich sa rozhodnúť, či ho vôbec zastaví. Pre firmu, ktorá pravidlá dodržiava, je to skôr výhoda – menej zbytočných zastavení.

Termíny dovybavenia – čo už uplynulo

Nasadenie prebiehalo v etapách a väčšina termínov je už za nami.

31. decembra 2024 – vozidlá v medzinárodnej doprave, ktoré mali analógový alebo starší digitálny tachograf, musia mať zariadenie druhej generácie.

18. augusta 2025 – vozidlá, ktoré mali inteligentný tachograf prvej generácie, musia prejsť na druhú.

1. júla 2026 – povinnosť sa rozširuje na ľahké úžitkové vozidlá nad 2,5 tony v medzinárodnej preprave tovaru. Od toho istého dátumu tieto vozidlá spadajú aj pod pravidlá o časoch jazdy a odpočinku.

Ak teda prevádzkujete vozidlá nad 3,5 tony v medzinárodnej doprave a ešte ste dovybavenie neriešili, nejde o blížiaci sa termín, ale o termín, ktorý už uplynul.

Koho sa to týka a koho nie

Rozhodujúca je medzinárodná doprava. Vozidlá jazdiace výlučne vnútroštátne v rámci jedného členského štátu sa dovybavenia netýkajú – môžu ďalej používať zariadenie, ktoré majú.

To v praxi vytvára dve skupiny v jednej flotile. Auto, ktoré občas vyrazí za hranicu, potrebuje druhú generáciu; auto, ktoré rozváža len doma, nie.

Pozor však na hraničný prípad: ak to isté vozidlo jazdí raz doma a raz do zahraničia, rozhoduje to náročnejšie použitie. Nedá sa mať zariadenie „na vnútroštátne jazdy" a pre zahraničné improvizovať.

Čo znamená výmena v praxi

Dovybavenie nie je vec, ktorú si urobíte sami. Montáž a kalibráciu robí autorizovaná dielňa a vozidlo pri tom nejakú dobu stojí.

Kapacita dielní je obmedzená a pred každým termínom sa zahltí. To je opakovaná skúsenosť z rokov 2024 a 2025 a nie je dôvod čakať, že pri termíne 1. júla 2026 to bude inak.

Po výmene skontrolujte dve veci: že sa dáta sťahujú aj z nového zariadenia (podniková karta, intervaly 28 a 90 dní) a že staré DDD súbory máte odložené. Povinnosť uchovávať ich najmenej dvanásť mesiacov výmenou zariadenia nezaniká.

Na čo si dať pozor pri plánovaní

Ak vám povinnosť vzniká až od 1. júla 2026, máte pred sebou tri veci naraz: montáž v autorizovanej dielni, karty vodičov (vydanie trvá rádovo dva týždne) a podnikovú kartu na sťahovanie dát.

Všetky tri majú vlastnú lehotu a robia ich rôzne miesta, takže sa nedajú vybaviť na poslednú chvíľu naraz. Firmám, ktorým povinnosť pribúda prvýkrát, odporúčame začať podnikovou kartou – bez nej sa k dátam nedostanete, aj keď zariadenie už namontované máte.

A na záver poznámka, aby nevznikol omyl: GPS monitoring inteligentný tachograf nenahrádza. Sú to dva systémy s rôznym právnym postavením, ktoré sa v praxi dopĺňajú.